BIGUO (KS) Auto Parts Industries ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2533 ได้กลายเป็นผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่เชื่อถือได้ในตลาดต่างประเทศในด้านลูกสูบพินและปลอกสูบและปลอกสูบภายใต้ชื่อแบรนด์ "BIGUO" ปัจจุบันเราเป็นซัพพลายเออร์ OEM สำหรับโรงงานเครื่องยนต์ในเอเชียและตะวันออกกลาง และเราได้ร่วมมือกับกลุ่มชิ้นส่วนรถยนต์ระดับนานาชาติที่มีชื่อเสียงสามกลุ่ม
โรงงานของเรา
BIGUO (KS) Auto Parts Industries ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2533 ได้กลายเป็นผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่เชื่อถือได้ในตลาดต่างประเทศในด้านลูกสูบพินและปลอกสูบและปลอกสูบภายใต้ชื่อแบรนด์ "BIGUO" BIGUO Auto Parts Industries กระจายอยู่บนพื้นที่ 15,000 SQ. ฟุต ที่ดินพร้อมทั้งโรงหล่อและเครื่องจักรและอุปกรณ์
ผลิตภัณฑ์ของเรา
เราดำเนินธุรกิจด้านการผลิต PIN ลูกสูบ และปลอกสูบและปลอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่ใช้กับรถยนต์ รถแทรกเตอร์ คอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์นอกเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถยก รถขนดิน และเครื่องยนต์ดีเซล
การควบคุมคุณภาพ
พวกเราที่ Biguo Auto Parts Industries มุ่งมั่นที่จะมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพดีในราคาที่แข่งขันได้ในตลาดโลกที่ระบุ และมอบความพึงพอใจให้กับลูกค้าด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่อง การมีส่วนร่วมของบุคลากรทุกระดับ และการยกระดับเทคโนโลยี
ตลาดการผลิต
นับตั้งแต่ 25 ปีที่ผ่านมา BIGUO Auto Parts Ind. เป็นผู้ผลิตและส่งออก Piston Pin และปลอกสูบและปลอกแขนของเครื่องยนต์และยานพาหนะทุกประเภท และได้รับการยอมรับในตลาดภายในประเทศ ยุโรป อเมริกา Assia ตะวันออกกลาง และแอฟริกา เนื่องจากประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติ คุณภาพมาตรฐานและการนำระบบการตลาดและการจัดการแบบมืออาชีพไปใช้
ในการกำหนดค่าพินลูกสูบแบบกึ่งลอย โดยปกติพินจะคงที่โดยสัมพันธ์กับลูกสูบโดยการรบกวนที่พอดีกับเจอร์นัลในลูกสูบ
หมุดลูกสูบมีหน้าที่สำคัญอย่างเหลือเชื่อ โดยส่งแรงขึ้นและลงตามกระบอกสูบมากกว่า 11,{1}} ปอนด์
หมุดลูกสูบของเครื่องยนต์หรือที่เรียกว่าหมุด gudgeon หรือหมุดข้อมือ ใช้เพื่อเชื่อมโยงปลายด้านเล็กของก้านสูบเข้ากับลูกสูบ
หมุดลูกสูบที่มีความแม่นยำเหล่านี้ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9000 และ QS 9000 และมีการใช้การควบคุมกระบวนการทางสถิติ (SPC) อย่างเต็มรูปแบบตลอดทั้งการผลิต
เนื่องจากเป็นเหล็กกล้าโลหะผสมต่ำซีรีส์ Cr-Ni หลังจากคาร์บูไรซิ่ง การชุบแข็ง และการแบ่งเบาบรรเทาที่อุณหภูมิต่ำ พื้นผิวของเหล็ก DIN 15CrNi6 จึงมีความแข็งแรงเมื่อยล้าสูง
การศึกษาในปัจจุบันได้ตรวจสอบความล้าธรรมดาและพฤติกรรมความล้าแบบเฟรตของหมุดลูกสูบเหล็กโลหะผสม 16MnCr5 ภายใต้แรงดัดงอแบบหมุนกลับด้านจนสุด
การทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับพินลูกสูบ 17CrNi6
อุณหภูมิการทำให้เป็นมาตรฐานที่กำหนด:850-880 องศา
รักษาอุณหภูมิไว้หลายชั่วโมง
ระบายความร้อนในอากาศ
หากตัวเพิ่มกำลังรวมกับเอาต์พุตเฉพาะที่สูงกว่าอยู่ในวาระการประชุมของคุณ Trend เสนอทางเลือกระดับพรีเมียมให้กับ H-Series ที่เริ่มต้นชีวิตโดยใช้โลหะผสมเหล็กกล้าเครื่องมือ H-13 ที่แข็งแกร่งกว่ามาก
โดยทั่วไปแล้วหมุด gudgeon จะเป็นแท่งกลวงสั้นปลอมแปลงที่ทำจากโลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงและความแข็งสูงซึ่งอาจแยกออกจากทั้งก้านสูบและลูกสูบหรือครอสเฮด การออกแบบสลัก gudgeon โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเครื่องยนต์ยานยนต์ขนาดเล็กที่มีรอบสูงถือเป็นเรื่องท้าทาย หมุด gudgeon ต้องทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงสุดที่พบในเครื่องยนต์ โดยมีปัญหาในการหล่อลื่นเนื่องจากตำแหน่งของมัน ในขณะที่ยังคงมีขนาดเล็กและเบาเพื่อให้พอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ และไม่เพิ่มมวลลูกสูบมากเกินไป
ข้อดีของ Gudgeon Pin
อนุญาตให้หมุนได้
หมุด Gudgeon ช่วยให้ลูกสูบหมุนได้เล็กน้อยขณะเคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกสูบ การหมุนนี้ช่วยรองรับการเคลื่อนที่เชิงมุมของก้านสูบในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน
การกระจายโหลด
ช่วยกระจายน้ำหนักจากลูกสูบไปยังก้านสูบ ช่วยลดการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งสอง
การเชื่อมต่อ
พวกเขาเชื่อมต่อลูกสูบเข้ากับก้านสูบเพื่อให้สามารถถ่ายเทแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ได้ การเชื่อมต่อนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการแปลงการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่เพลาข้อเหวี่ยง
อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหว
หมุด Gudgeon ช่วยให้ลูกสูบภายในกระบอกสูบเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ลดการเสียดสีและการสึกหรอ ซึ่งมักจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยการใช้บูชหรือพื้นผิวลูกปืน
ตัวเลือกการออกแบบของ Gudgeon Pin
หมุด Gudgeon ใช้รูปแบบการออกแบบกว้างๆ สองแบบ: แบบกึ่งลอยและแบบลอยเต็ม
1.กึ่งลอย
ในการกำหนดค่าแบบกึ่งลอย หมุดมักจะถูกยึดโดยสัมพันธ์กับลูกสูบโดยการรบกวนที่พอดีกับแผ่นเจอร์นัลในลูกสูบ ตลับลูกปืนปลายเล็กของก้านสูบจึงทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนเพียงอย่างเดียว ในการกำหนดค่านี้ เฉพาะตลับลูกปืนปลายขนาดเล็กเท่านั้นที่ต้องใช้พื้นผิวตลับลูกปืน ถ้ามี หากจำเป็น สามารถทำได้โดยการชุบวารสารแบริ่งปลายเล็กด้วยไฟฟ้าด้วยโลหะที่เหมาะสม หรือโดยทั่วไปโดยการสอดแบริ่งปลอกหรือแบริ่งเข็มเข้าไปในตาของปลายเล็ก ซึ่งมีการรบกวนพอดีกับรูรับแสงของปลายเล็ก . ในระหว่างการยกเครื่อง โดยปกติจะสามารถเปลี่ยนปลอกลูกปืนนี้ได้หากสึกหรอไม่ดี รูปแบบย้อนกลับ โดยยึดหมุด gudgeon เข้ากับก้านสูบแทนที่จะยึดกับลูกสูบ ถูกนำมาใช้โดยใช้การแทรกแซงที่พอดีกับตาปลายเล็กแทน โดยวารสาร gudgeon pin ในลูกสูบทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืน การจัดเรียงนี้มักจะยากกว่าในการผลิตและการบริการ เนื่องจากพื้นผิวลูกปืนสองอันหรือปลอกที่สอดเข้าไปทำให้การออกแบบซับซ้อน นอกจากนี้ จะต้องตั้งหมุดอย่างแม่นยำเพื่อให้ตาปลายเล็กอยู่ตรงกลาง เนื่องจากการพิจารณาการขยายตัวเนื่องจากความร้อน การจัดเรียงนี้จึงเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์สูบเดียว เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หลายสูบที่มีเสื้อสูบและห้องข้อเหวี่ยงยาว จนกระทั่งการผลิตที่มีความแม่นยำกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น
2.ลอยตัวเต็มที่
ในรูปแบบที่ลอยได้เต็มที่ พื้นผิวลูกปืนจะถูกสร้างขึ้นระหว่างตาปลายเล็กและหมุด gudgeon และเจอร์นัลในลูกสูบ หมุด gudgeon มักจะยึดด้วยวงแหวน ไม่มีการใช้ความพอดีในการรบกวนในทุกกรณี และพิน 'ลอย' บนพื้นผิวแบริ่งทั้งหมด ความเร็วเฉลี่ยในการถูของตลับลูกปืนทั้งสามตัวจะลดลงครึ่งหนึ่ง และภาระจะถูกแบ่งให้กับตลับลูกปืนซึ่งโดยปกติจะมีความยาวประมาณสามเท่าของการออกแบบกึ่งลอยตัวโดยมีสิ่งรบกวนพอดีกับลูกสูบ
เมื่อพูดถึงการถ่ายโอนพลังงานจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง หมุด gudgeon มีบทบาทสำคัญใน หมุดสมรรถนะมีความแตกต่างกันในด้านวัสดุ การออกแบบ น้ำหนัก และความหนาโดยรวมจากที่พบในเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริง การเลือกใช้วัสดุและวิธีการปฏิบัติต่อสิ่งเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดปัจจัยสำคัญในประสิทธิภาพของพิน gudgeon ทุกอัน
โดยทั่วไป หมุดทำจากเหล็กกล้าหรือโลหะผสมของเหล็กกล้าในลักษณะที่เรียกว่าการชุบแข็งแบบคาร์บูไรซิ่งหรือการชุบแข็งแบบเคส ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งและลดการสึกหรอโดยการเติมแมงกานีส นิกเกิล และโครเมียมในปริมาณเล็กน้อย การชุบแข็งเพิ่มเติมสามารถทำได้ด้วยการบำบัดด้วยไนไตรด์ โดยการเพิ่มโครเมียม อะลูมิเนียม หรือไทเทเนียม จะเพิ่มความเค้นที่พินสามารถรับได้ก่อนที่จะเกิดการครูด การบำบัดแบบเดียวกันนี้มักนำไปใช้กับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งโดยธรรมชาติเป็นตัวกำหนดความเร็วและความแข็งในการหมุน . นี่เป็นการบรรทุกหนักมากและมีรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น หมุดที่ได้รับการบำบัดจะมีประสิทธิภาพดีกว่าหมุดที่เหลืออยู่เสมอ
ระดับความแข็งที่แตกต่างกันสามารถทำได้โดยการทดลองกับความหนาของผนัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอเตอร์สปอร์ตที่โลหะผสมและโลหะผสมอื่นๆ นอกเหนือจากเหล็ก ให้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจ การสึกหรอจากการเสียดสีที่มากเกินไปสามารถลดลงได้ด้วยการเคลือบ dlc หรือคล้ายเพชรทั้งที่แกนลูกสูบและบุชชิ่ง และปลายด้านบนของก้านสูบ
โดยทั่วไปแล้วหมุด gudgeon จะเป็นแท่งกลวงสั้นปลอมแปลงที่ทำจากโลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงและความแข็งสูงซึ่งอาจแยกออกจากทั้งก้านสูบและลูกสูบหรือครอสเฮด
การออกแบบหมุด gudgeon โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเครื่องยนต์ยานยนต์ขนาดเล็กที่มีรอบสูง ถือเป็นเรื่องท้าทาย
หมุด gudgeon ต้องทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงสุดที่พบในเครื่องยนต์ โดยมีปัญหาในการหล่อลื่นเนื่องจากตำแหน่งของมัน ในขณะที่ยังคงมีขนาดเล็กและเบาเพื่อให้พอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ และไม่เพิ่มมวลลูกสูบมากเกินไป
ข้อกำหนดด้านความเบาและความกะทัดรัดนั้นต้องการแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กซึ่งต้องรับแรงเฉือนและการดัดงออย่างหนัก โดยมีแบริ่งรับแรงกดดันสูงสุดในเครื่องยนต์ทั้งหมด
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ วัสดุที่ใช้ทำหมุด gudgeon และวิธีการผลิตถือเป็นส่วนประกอบทางวิศวกรรมขั้นสูงที่สุดในบรรดาส่วนประกอบทางกลที่พบในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การเชื่อมต่อ Gudgeon Pin สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
โดยปกติหมุด Gudgeon จะถูกยึดไว้ไม่ให้ปลายเคลื่อนที่ด้วยแหวนล็อคสปริง และต้องเสียสละความยาวแบริ่งบางส่วนเพื่อรองรับคลิปหนีบ ทั้งในร่องในแกนลูกสูบหรือที่ปลายหมุด ในส่วนปลายของการก่อสร้างอีกแบบหนึ่ง การเคลื่อนไหวจะถูกควบคุมโดยปลั๊กปลายพิน gudgeon โดยดันให้พอดีที่ปลายด้านนอกของรูพิน ปลั๊กเหล่านี้ทำจากวัสดุที่เหมาะสมบางอย่าง เช่น ฟอสเฟอร์บรอนซ์หรืออะลูมิเนียม ซึ่งจะไม่สร้างความเสียหายให้กับกระบอกสูบ มีปลายที่มีรูปร่างให้ขี่บนผนังกระบอกสูบได้โดยไม่กระทบต่ออิสระของหมุดในการหมุน การก่อสร้างโดยทั่วไปไม่น่าพอใจ
ในการเชื่อมต่อหมุด gudgeon ตามหมุดนั้นมีความยาวสูงสุดที่อนุญาตและหันหน้าไปทางปลายแต่ละด้านเพื่อสัมผัสกับผนังกระบอกสูบและเพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระ ปลายของหมุดต้องเผชิญกับวัสดุที่แตกต่างจากของหมุดนั้น โดยวางเป็นชั้นที่มีความหนาเหมาะสม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับแรงเสียดทานต่ำระหว่างหมุดและผนังกระบอกสูบ โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความแข็งและความแข็งแกร่งของหมุด gudgeon และไม่สูญเสียประโยชน์ของความยาวแบริ่งสูงสุดที่เป็นไปได้ด้วยหมุดและลูกสูบที่กำหนด วัสดุหันหน้าที่เหมาะสม ได้แก่ อลูมิเนียมบรอนซ์ซึ่งอาจติดอยู่บนหมุดโลหะผสมเหล็กด้วยปืนพ่นไฟหรือปืนพลาสม่าในระหว่างการผลิต
การประดิษฐ์นี้ใช้ได้กับทั้งโครงสร้างหมุด gudgeon ที่อยู่ตรงกลางและออฟเซ็ต เพื่อให้การประดิษฐ์นี้เข้าใจได้ดีขึ้น การสร้างส่วนเชื่อมต่อกับหมุด gudgeon ตรงกลางและการเชื่อมต่อกับหมุดออฟเซ็ตจะแสดงไว้ตามตัวอย่างในรูปวาดที่แนบมาด้วย
วัสดุพื้นผิวแบริ่งอาจนำไปใช้กับปลายสลัก gudgeon ด้วยวิธีที่เหมาะสม ดังนั้น วิธีการใดๆ ที่ใช้กันในเชิงพาณิชย์ของการทับถมของโลหะด้วยปืนพ่นไฟหรือปืนพลาสมา หรือโดยการชุบด้วยไฟฟ้า อาจถูกนำมาใช้โดยมีหรือไม่มีการติดชั้นพันธะขั้นกลางที่ทำจากวัสดุต่างกัน ในทางปฏิบัติถือว่าความหนาของชั้นแบริ่งประมาณ 0.030 นิ้วจะเป็นความหนาสูงสุดที่เป็นไปได้ โดยไม่คำนึงถึงขนาดของ gudgeon pin ซึ่งจะทำให้ข้อกำหนดในการตัดเฉือนเสร็จแล้วง่ายขึ้น
ฟังก์ชั่นของ Gudgeon Pin ในลูกสูบคืออะไร?
หมุด Gudgeon เป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากของเครื่องยนต์ ลูกสูบเชื่อมต่อกับส่วนบนของก้านสูบโดยใช้หมุด Gudgeon ที่มีวงแหวนสองอันทั้งสองด้านเพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าเพื่อเคลื่อนที่ไปในลักษณะลูกสูบภายใน เครื่องยนต์ ส่วนล่างของก้านสูบถูกยึดไว้กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความช่วยเหลือของลูกปืนปลายใหญ่ซึ่งจะดันเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบไปสู่การเคลื่อนที่แบบวงกลมในระหว่างการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC โดยล้อช่วยแรงจะเชื่อมต่ออยู่ที่ ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันจากก้านสูบจะหล่อลื่นพิน Gudgeon และลูกสูบเพื่อให้ลูกสูบภายในกระบอกสูบทำงานได้อย่างราบรื่น น้ำมันจากเพลาข้อเหวี่ยงถูกบังคับผ่านแบริ่งก้านสูบที่อยู่ตรงกลางล่างไปยังบุชด้านบนของก้านสูบ มีทางตรง เจาะรูภายในก้านสูบจากส่วนล่างขึ้นมาถึงส่วนบนของก้านสูบเพื่อให้น้ำมันไหลและทำหน้าที่หล่อลื่น
โรงงานของเรา
BIGUO (KS) Auto Parts Industries ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2533 ได้กลายเป็นผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่เชื่อถือได้ในตลาดต่างประเทศในด้านลูกสูบพินและปลอกสูบและปลอกสูบภายใต้ชื่อแบรนด์ "BIGUO" ปัจจุบันเราเป็นซัพพลายเออร์ OEM สำหรับโรงงานเครื่องยนต์ในเอเชียและตะวันออกกลาง และเราได้ร่วมมือกับกลุ่มชิ้นส่วนรถยนต์ระดับนานาชาติที่มีชื่อเสียงสามกลุ่ม นับตั้งแต่ 25 ปีที่ผ่านมา BIGUO Auto Parts Ind. เป็นผู้ผลิตและส่งออก Piston Pin และปลอกสูบและปลอกแขนของเครื่องยนต์และยานพาหนะทุกประเภท และได้รับการยอมรับในตลาดภายในประเทศ ยุโรป อเมริกา Assia ตะวันออกกลาง และแอฟริกา เนื่องจากประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติ คุณภาพมาตรฐานและการนำระบบการตลาดและการจัดการแบบมืออาชีพไปใช้ ด้วยการตรวจสอบคำสั่งซื้ออย่างเข้มงวดและพัฒนาแผนสต็อคในวัสดุ เราจึงรักษาและส่งมอบกำหนดการให้สอดคล้องกับข้อกำหนด
ใบรับรอง
