สลักลูกสูบเครื่องยนต์

BIGUO (KS) Auto Parts Industries ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2533 ได้กลายเป็นผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่เชื่อถือได้ในตลาดต่างประเทศในด้านลูกสูบพินและปลอกสูบและปลอกสูบภายใต้ชื่อแบรนด์ "BIGUO" ปัจจุบันเราเป็นซัพพลายเออร์ OEM สำหรับโรงงานเครื่องยนต์ในเอเชียและตะวันออกกลาง และเราได้ร่วมมือกับกลุ่มชิ้นส่วนรถยนต์ระดับนานาชาติที่มีชื่อเสียงสามกลุ่ม

โรงงานของเรา
BIGUO (KS) Auto Parts Industries ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2533 ได้กลายเป็นผู้ผลิตที่แข็งแกร่งที่เชื่อถือได้ในตลาดต่างประเทศในด้านลูกสูบพินและปลอกสูบและปลอกสูบภายใต้ชื่อแบรนด์ "BIGUO" BIGUO Auto Parts Industries กระจายอยู่บนพื้นที่ 15,000 SQ. ฟุต ที่ดินพร้อมทั้งโรงหล่อและเครื่องจักรและอุปกรณ์

ผลิตภัณฑ์ของเรา
เราดำเนินธุรกิจด้านการผลิต PIN ลูกสูบ และปลอกสูบและปลอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่ใช้กับรถยนต์ รถแทรกเตอร์ คอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์นอกเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถยก รถขนดิน และเครื่องยนต์ดีเซล

การควบคุมคุณภาพ
พวกเราที่ Biguo Auto Parts Industries มุ่งมั่นที่จะมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพดีในราคาที่แข่งขันได้ในตลาดโลกที่ระบุ และมอบความพึงพอใจให้กับลูกค้าด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงกระบวนการอย่างต่อเนื่อง การมีส่วนร่วมของบุคลากรทุกระดับ และการยกระดับเทคโนโลยี

ตลาดการผลิต
นับตั้งแต่ 25 ปีที่ผ่านมา BIGUO Auto Parts Ind. เป็นผู้ผลิตและส่งออก Piston Pin และปลอกสูบและปลอกแขนของเครื่องยนต์และยานพาหนะทุกประเภท และได้รับการยอมรับในตลาดภายในประเทศ ยุโรป อเมริกา Assia ตะวันออกกลาง และแอฟริกา เนื่องจากประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติ คุณภาพมาตรฐานและการนำระบบการตลาดและการจัดการแบบมืออาชีพไปใช้

พินลูกสูบของเครื่องยนต์เป็นพินทรงกระบอกที่ติดตั้งอยู่บนกระโปรงลูกสูบ และส่วนตรงกลางของมันจะผ่านรูหัวเล็ก ๆ ของก้านสูบซึ่งใช้เชื่อมต่อลูกสูบและก้านสูบและส่งแรงก๊าซจากลูกสูบ ไปยังก้านสูบ เพื่อลดน้ำหนัก หมุดลูกสูบโดยทั่วไปทำจากเหล็กโลหะผสมคุณภาพสูงและทำเป็นโพรง หมุดลูกสูบใช้เพื่อเชื่อมต่อลูกสูบและก้านสูบ และส่งแรงที่ลูกสูบต้องกระทำต่อก้านสูบหรือในทางกลับกัน สลักลูกสูบต้องรับแรงกระแทกแบบไซคลิกขนาดใหญ่ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง และยากต่อการสร้างฟิล์มหล่อลื่น เนื่องจากสลักลูกสูบไม่แกว่งในมุมที่กว้างในรูพิน ดังนั้นสภาวะการหล่อลื่นจึงไม่ดี

การโก่งตัวของพินลูกสูบที่เกิดจากแรงที่กระทำต่อก้านสูบเป็นสถานะเพิ่มเติมของการทำงานของพินลูกสูบ ซึ่งเป็นผลมาจากโครงสร้างของข้อต่อระหว่างลูกสูบกับก้านสูบ ผู้เขียนงานดังกล่าวข้างต้นได้ตรวจสอบสถานะของการทำลายหมุดลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ในบอสลูกสูบโดยใช้ข้อต่อบานพับและที่ปลายเล็กของก้านสูบโดยใช้พันธะเทอร์โมคอมเพรสชัน ดังนั้น โมเมนต์การดัดงอแบบหมุนจึงเกิดขึ้น ซึ่งเมื่อรวมกับการสั่นสะเทือนระดับไมโคร จะทำให้เกิดความเสียหายหรือการสึกหรอเพิ่มเติม และในกรณีที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ อาจเกิดการครูดได้ จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถตรวจพบการครูดได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีปัจจัยหลายประการที่ทำให้เกิดการสึกหรอ การสึกหรอประเภทนั้นอาจส่งผลให้เกิดภัยพิบัติที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อชุดประกอบทั้งหมด ปัจจัยอื่นที่ทำให้เกิดการสึกหรออาจเป็นกระบวนการที่มาพร้อมกับการประมวลผลทางเทคโนโลยีของพินลูกสูบ ในระหว่างการบำบัด ความเค้นตกค้างจะเกิดขึ้นที่ส่วนของหมุดลูกสูบที่ได้รับการแก้ไขอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนรูปของเทอร์โมพลาสติกและการเปลี่ยนแปลงเฟสในชั้นซีเมนต์ของพื้นผิวด้านนอกของหมุดลูกสูบ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของหมุดลูกสูบในภายหลัง

เมื่อพิจารณาจากสภาวะการทำงานที่อธิบายไว้ข้างต้น เครื่องยนต์สมัยใหม่จะติดตั้งหมุดลูกสูบซึ่งมีความแข็งแกร่งสูง ทนทานต่อการสึกหรอเมื่อยล้า ตลอดจนการสึกหรอและการฉีกขาด เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวจึงใช้เหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพดีหรือเหล็กโลหะผสมคาร์บูไรซิ่งเป็นวัสดุโครงสร้าง ในกรณีของเครื่องยนต์ที่มีระบบชาร์จไฟ จะใช้เหล็กกล้าคาร์บอนไนไตรด์ เนื่องจากจำเป็นต้องจำกัดน้ำหนักของส่วนประกอบของชุดประกอบเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบที่เคลื่อนที่ในการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ และเพื่อให้บรรลุสภาวะที่สมดุล จึงได้พยายามลดน้ำหนักของหมุดลูกสูบ ดังนั้นหมุดลูกสูบจึงมีรูปร่างเป็นท่อผนังหนา โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของผนังเป็นไปตามมาตรฐาน ท่อดังกล่าวผลิตขึ้นโดยการเจาะรูตามหลักการวัดขนาด เช่น ความยาวพินเท่ากับ 0.8–0.9 ของเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเท่ากับ 0.3– 0.4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ อัตราส่วนขนาดดังกล่าวช่วยลดแรงกดดันต่อหน่วยบอสบนลูกสูบให้เหลือน้อยที่สุด นอกเหนือจากน้ำหนักและขนาดที่เหมาะสมแล้ว หมุดลูกสูบควรถูกแยกแยะด้วยพารามิเตอร์ความหยาบของพื้นผิวต่ำ ซึ่งช่วยลดความไวต่อการสึกหรอของส่วนประกอบผสมพันธุ์

จุดมุ่งหมายคือเพื่อตรวจสอบสภาพที่แท้จริงและสาเหตุของการสึกหรอขององค์ประกอบต่อไปนี้ของคู่จลนศาสตร์แบบไตรโบโลยี: หมุดลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ในบอสลูกสูบโดยใช้ข้อต่อบานพับ และในก้านสูบปลายเล็กเล็กด้วยข้อต่อบานพับ กระบวนการสึกหรอส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของพื้นผิวและโครงสร้างของชั้นบนสุดอันเป็นผลจากการทำงานร่วมกันของพื้นผิวผสมพันธุ์ในสภาวะการหล่อลื่นที่แตกต่างกัน การสังเกตด้วยตาเปล่าของชั้นบนสุดของพินในโซนบอสลูกสูบแสดงให้เห็นถึงกระบวนการครูด ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอขององค์ประกอบการผสมพันธุ์หรือเนื่องจากการแตกของฟิล์มน้ำมัน ผลลัพธ์ของการวัดความหยาบของพื้นผิวบ่งชี้ถึงการเพิ่มขึ้นของพารามิเตอร์บนพื้นผิวที่ได้รับผลกระทบจากการสึกหรอ ซึ่งเป็นผลมาจากการก่อตัวของการสะสมตัวจากการเสียดสีที่ส่วนบนของความผิดปกติในองค์ประกอบการผสมพันธุ์ มีการสังเกตปรากฏการณ์ที่น่ารำคาญซึ่งก็คือการสูญเสียพื้นผิวสัมผัสระหว่างพินและก้านสูบปลายเล็กในโซนด้านนอกของพันธะเทอร์โมคอมเพรสชั่น พร้อมกับการแทรกซึมของเศษส่วนน้ำมันเครื่องเผาผนึกที่มีส่วนประกอบสารเติมแต่งเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งทำให้การทำลายล้างรุนแรงขึ้น พันธะเทอร์โมคอมเพรสชั่นเนื่องจากกระบวนการกัดกร่อนของเหล็กเร่ง ในกรณีนี้ สิ่งที่สำคัญคือการกัดกร่อนของพินแบบเร่งซึ่งเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของแพ็คเกจสารปรับปรุงน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้ว รูปแบบของการสึกหรอที่ดำเนินไปเป็นสาเหตุของการก่อตัวของระยะห่างที่มากเกินไประหว่างหมุดลูกสูบและบอส ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการกระทบกระแทกของการผสมพันธุ์และการสูญเสียลิ่มน้ำมันในข้อต่อบานพับ การทำลายชั้นบนสุดของพันธะเทอร์โมคอมเพรสชั่นระหว่างพินและก้านสูบที่ปลายเล็ก ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของพินไปทางผนังกระบอกสูบ และทำให้เกิดการแตกหักของบอสในลูกสูบ